<th id="9xoqr"><progress id="9xoqr"></progress></th>

  • <th id="9xoqr"></th>
    利用共軌技術(shù)的必要性

    要想了解利用共軌技術(shù)的必要性,先要清楚什么是共軌技術(shù)。泰安漢德就為大家介紹一下。

    共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)準(zhǔn)確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān),可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化,因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

    電噴試驗臺—— 在汽車柴油機中,高速運轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒,實驗證明,在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后,使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升,達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象,由于二次噴油不可能完全燃燒,于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C)的排放量,油耗增加。此外,每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化,隨之引起不穩(wěn)定的噴射,尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象,嚴(yán)重時不僅噴油不均勻,而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷,現(xiàn)代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。 

     我公司電噴試驗臺在發(fā)展中不斷完善,期待與您的合作。


    Copyright ? 版權(quán)所有 泰安市漢德電氣有限責(zé)任公司 魯ICP備12032499號-1魯公網(wǎng)安備 37090202001287號
    亚洲av日韩综合一区二区三区,亚洲精品免费不卡,九九热这里只有精品免费视频,中文字幕丝袜人妻在线
    <th id="9xoqr"><progress id="9xoqr"></progress></th>

  • <th id="9xoqr"></th>